Press release


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Tar sands oil

MEPs reject plans to ease way for tar sands oil in Europe


The European Parliament's environment committee today voted to reject new fuel quality rules proposed by the EU Commission, which failed to include a separate methodology for assessing greenhouse gas emissions from tar sands oil (1). After the vote, Green climate change spokesperson Bas Eickhout, who co-sponsored the rejection, said:

"Tar sands oil should not and cannot be part of the European fuel mix. The production of oil from tar sands is not only dirty and damaging to the environment, it also has a far greater impact on climate change than conventional oil. If the EU is serious about combatting climate change, it needs to be consistent with all its policies.

"In voting for this rejection, MEPs have voted against easing the way for tar sands oil to enter the European market. Despite the spin, tar sands oil has nothing to do with European energy security but is instead merely about placating the Canadian government in the context of the EU-Canada trade agreement. We do not need this highly-polluting fuel and we should not be encouraging its production.

"The bigger picture is the future of the fuel quality directive itself. It was one of the 5 legislative measures adopted by the EU at the end of 2008 as part of its climate and energy package and is a crucial piece of legislation that should deliver actual emissions reductions for 2020 and beyond. Today's vote should be seen as the basis for providing a robust methodology for EU fuel quality rules beyond 2020."

(1) Under the EU's fuel quality directive, suppliers are obliged to reduce the lifecycle greenhouse gas intensity of transport fuel 6% by 2020 (compared to 2010). Originally, the idea was to have separate default values for calculating the lifecycle emissions of different sources of fossil fuels, so oil from tar sands would have its own greenhouse gas intensity value, separate to conventional oil. However, earlier this year, the Commission came out with a new proposal, with no separate method for tar sands oil. This would essentially make it much easier for increasing the share of oil from tar sands on the European market.

Today's vote by the environment committee must now be confirmed by the European Parliament plenary as a whole.

Teersand-Öle

Schmutziges Öl darf nicht auf europäischen Markt


Der Umweltausschuss des Europäischen Parlaments hat heute die von der EU-Kommission vorgeschlagenen neuen Regeln zur Kraftstoffqualität (1) abgelehnt. Die EU-Kommission wollte keine eigene Berechnung für die Treibhausgas-Emissionen von Teersand-Ölen einführen. Das hätte den Zugang zum europäischen Markt für diese dreckige Technologie erheblich erleichtert. Martin Häusling, Mitglied im Umweltausschuss, fordert  
"Teersandöle dürfen nicht Teil des Europäischen Treibstoffmixes werden. Daran darf auch das Handelsabkommen mit Kanada nichts ändern. Die Ölgewinnung aus Teersand ist eine schmutzige Angelegenheit. Teersand-Öl schädigt die Umwelt und ist viel klimaschädlicher als herkömmliche Öle. Wenn die EU es mit dem Klimaschutz ernst meint, darf sie nicht gleichzeitig den Import von Teersand-Ölen begünstigen. Die EU-Kommission will offenbar die kanadische Regierung milde stimmen im Zusammenhang mit dem Handelsabkommens, das sie zurzeit mit Kanada aushandelt und deshalb den Marktzugang für das vorwiegend in Kanada produzierte Öl verbessern. Dem hat der Umweltausschuss des Europäischen Parlaments heute einen Riegel vorgeschoben.
Wir werden nun genau beobachten, wie es mit der Richtlinie über die Kraftstoffqualität weitergeht. Die Richtlinie ist Teil des EU-Klima- und Energiepakets und als solcher eine wichtige Gesetzgebung, die zu Emissionsminderungen bis 2020 und darüber hinaus führen soll. Die heutige Abstimmung ist ein eindeutiges Signal an die EU-Kommission, eine konsequente Neuregelung für Kraftstoffe für die Zeit nach 2020 vorzulegen, die das Klima schützt und Emissionen senkt."
(1) Die EU-Richtlinie zur Kraftstoffqualität verpflichtet die Produzenten, die Treibhausgasemissionen von Kraftstoffen bis 2020 um sechs Prozent zu verringern (im Vergleich zu 2010). Ursprünglich sollte es für Teersand-Öle eine gesonderte Berechnungsgrundlage geben. Dies wollte die EU-Kommission nun abschaffen, wodurch die Werte für Teersand-Öle erheblich verbessert würden.

Santé publique et protection climatique

Proposition de la Commission européenne favorable aux carburants canadiens recalée par les eurodéputés


Pour Yannick JADOT, Vice-président de la Commission du commerce international :
"La proposition de la Commission favorable aux très polluants sables bitumineux canadiens est très clairement l'un des résultats des négociations de libre-échange UE-Canada et de pressions d'Etats-membres, comme la France, défendant ouvertement les intérêts de TOTAL. Le vote du parlement rejette ces arrangements catastrophiques pour l'environnement et met en lumière les atteintes aux législations et ambitions environnementales européennes découlant  de CETA et TAFTA." 
Pour Michèle RIVASi, membre de la Commission environnement, santé publique et sécurité alimentaire: 

" Les parlementaires européens se sont clairement positionnés en faveur  de la santé des consommateurs et de la protection climatique. Nous avons refusé de cautionner la proposition de la Commission européenne et sa méthode de calcul sur les émissions de gaz à effet de serre visant à favoriser l'accès au marché européen de ces carburants hautement toxiques et polluants.

La directive sur la qualité des carburants*, actuellement remise en cause par la Commission européenne, fait partie des mesures législatives cruciales adoptées par l’UE fin 2008. Avec quatre autres directives du paquet climat-énergie, cette règlementation contribue à la réalisation de nos engagements climatiques. La stratégie de l'exécutif européen est donc à rebours sur les besoins réels parmi lesquels la sécurité et l'autonomie énergétiques européennes."
*La directive sur la qualité des carburants contraint les fournisseurs à réduire de 6% d'ici 2020 l'intensité des émissions de gaz à effet de serre sur le cycle de vie des carburants pour les transports. La méthodologie actuellement proposée par la Commission européenne est inappropriée car elle ne tient pas compte de la différence entre les pétroles "conventionnels" et ceux à base de sables bitumeux.