Press release


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Transport policy

EP calls for binding CO2 reduction target for transport sector


The European Parliament today adopted a report outlining its position on the Commission's proposed 'Roadmap to a Single European Transport Area'. After the vote, Green transport spokesperson Michael Cramer said:

"The EP has today made clear that the transport sector must accept its share of efforts to prevent climate change. Despite the fact that transport accounts for 30% of all CO2 emissions, it has so far been largely let off the hook, with transport sector emissions increasing and undercutting emissions reductions by other sectors (1). At the initiative of the Greens, MEPs called for a stronger and swifter CO2 reduction target, highlighting that  the Commission's proposal of a 20% reduction by 2030 compared to 2008 levels is insufficient and calling instead for a 20% reduction by 2020 already, and to use 1990 as the reference year, as opposed to 2008.

"MEPs today also voted for measures to achieve the proposed reduction targets, notably calling on the Commission to set out a proposal to provide for the internalisation of the external costs of all modes of transport by 2014. This would finally put an end the competitive disadvantage faced by more environmentally-friendly modes of transport. One prime example of this is the fact that the rail sector is faced with both energy and (on international routes) valued-added tax, whereas the climate-harming aviation sector is exempted from both. This amounts to €30 billion per year in effective subsidies to airlines."

(1) Transport emissions have increased by 30% since 1990, whereas other sectors have delivered reductions (industry -34%, energy -17%, households -14%).

Livre Blanc sur l'avenir des transports

Le Parlement européen réclame des actions. Et vite !


Dans un rapport approuvé par ses membres à une très large majorité, le Parlement européen s'est prononcé ce jeudi 15 décembre en faveur d'une intensification et d'une accélération des efforts de lutte contre les changements climatiques proposés par la Commission européenne dans son Livre Blanc sur l'avenir des transports, "Feuille de route pour un espace européen unique des transports - Vers un système de transport compétitif et économe en ressources".

A l'issue des votes, l'eurodéputée du Groupe des Verts/ALE et Vice-présidente du PE Isabelle Durant, qui avait très tôt reproché à la Commission d'avoir proposé dans son Livre Blanc des objectifs insuffisants et trop lointains en la matière, s'est réjouie de ce résultat: 

"Par ce vote, le Parlement européen stipule clairement que le secteur des transports devra dorénavant participer comme les autres à la lutte contre les changements climatiques.  Alors que les transports représentent aujourd'hui environ 30% des émissions de gaz à effet de serre, ils sont en effet le seul grand secteur a n'avoir pas réduit ses émissions depuis l'entrée en vigueur du protocole de Kyoto, au contraire.  En continuant à augmenter d'année en année, les émissions de CO2 dues aux transports annulent les bénéfices des réductions parfois importantes consenties par les autres secteurs.  Cela ne peut pas continuer.  A l'initiative du Groupe des Verts/ALE, les eurodéputés ont donc réclamé une réduction des émissions de 20% d'ici 2020, par rapport aux émissions de 1990, au lieu de la réduction de 20% d'ici 2030 par rapport aux émissions de 2008, que proposait la Commission."

Encore fallait-il également préciser les mesures et instruments à mobiliser pour atteindre ces objectifs.  Pour Isabelle Durant, "le PE s'est, là encore, montré plus volontariste que la Commission, appelant par exemple cette dernière :

- à formuler d'ici 2014 de nouvelles propositions législatives permettant d'enfin réaliser l'internalisation des coûts externes des transports,

- à soutenir les projets de mobilité durable des villes, en tenant compte de leurs engagements concrets en matière de réduction du trafic, des accidents, de la pollution atmosphérique et des nuisances sonores,

- à favoriser le recours aux modes actifs (marche à pied, vélo, etc.) et aux transports en commun et à doubler le nombre de leurs utilisateurs, par l'adoption de mesures incitatives appropriées et le développement d'infrastructures plus sécurisantes, particulièrement dans les villes et agglomérations."

Enfin, Isabelle Durant s'est également félicitée du soutien obtenu pour une autre proposition des Verts/ALE en matière de fret ferroviaire qui lui tenait particulièrement à cœur:

 "Le rapporteur Mathieu Grosch (PPE) et la majorité des eurodéputés ont approuvé notre proposition visant à évaluer l'impact que la libéralisation du fret ferroviaire en 2007 a eu sur les trafics diffus (wagons isolés, par opposition aux trains complets) et, dans l'hypothèse où cette activité essentielle au maintien du tissu industriel et à la compétitivité du rail aurait souffert de la libéralisation, à autoriser les Etats Membres à soutenir financièrement ce type de trafic."

Lors du débat, alors que le commissaire annonçait en suite de ce livre blanc des propositions ambitieuses, Isabelle Durant l’avait mis au défi de faire en transport aussi bien que sa collègue Hedegaard en charge du climat à Durban : prendre la tête du peloton et à l’instar du dossier énergie, développer avec audace l’efficience en transport.

Weißbuch Verkehr

Europäisches Parlament fordert verbindliches Klimaziel für den Verkehr


Das Europäische Parlament hat heute mit großer Mehrheit den Bericht von Mathieu Grosch (EVP, Belgien) zum Weißbuch Verkehr der Europäischen Kommission ("Fahrplan zu einem einheitlichen europäischen Verkehrsraum") angenommen. Dazu erklärt Michael Cramer, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen: 

"Der Klimaschutz muss sofort beginnen - das hat das Europäische Parlament heute unmissverständlich gefordert. Während auf dem UN-Klimagipfel in Durban eine Aufschiebung aller echten Anstrengungen auf die Zeit nach 2020 beschlossen wurde, hat die EU-Volksvertretung rechtlich verbindliche Minderungen im Verkehrssektor noch in diesem Jahrzehnt verlangt. Denn obwohl der Verkehr für ein Drittel der CO2-Emissionen verantwortlich ist, wurde er im Kyoto-Protokoll ignoriert. 

Auf grüne Initiative hin wurde ein schnelleres und stärkeres CO2-Reduktionsziel gefordert: Während die Kommission bis 2030 lediglich eine Reduktion um 20% gegenüber dem Niveau von 2008 anstrebt, will das Parlament eine solche Reduktion bereits bis 2020. Das wäre nicht nur eine schnellere Reduktion, sondern auch eine stärkere. Denn das Parlament legt das Niveau von 1990 zu Grunde - und damit eine um 30% niedrigere Referenz als 2008. 

Eine solche Einsparung von Treibhausgasen dient nicht nur dem Klimaschutz, sondern auch den Steuerzahlern und Unternehmen. Denn während seit 1990 durch milliardenschwere Investitionen in der Industrie 34%, im Energiesektor 17% und in den Haushalten 14% weniger Treibhausgase produziert wurden, hat der Verkehrssektor im selben Zeitraum mit einem Plus von 30% die Anstrengungen der anderen Sektoren doppelt und dreifach aufgefressen. 

Das Parlament hat sich dabei nicht nur auf Forderungen beschränkt, sondern auch Vorschläge zur Erreichung des Ziels gemacht: So soll die Kommission bis 2014 einen Vorschlag zur Internalisierung der externen Kosten aller Verkehrsträger vorlegen. Damit würde die Benachteiligung ausgerechnet der umweltfreundlichen Verkehrsträger endlich beendet. 

Denn die klimaschonende Bahn zum Beispiel zahlt Energie- und im internationalen Verkehr auch Mehrwertsteuer, während der Luftverkehr von beiden Steuern ausgenommen ist. Das bedeutet eine jährliche Subvention in Höhe von 30 Milliarden Euro (!) für den klimaschädlichen Luftverkehr."

Transport policy

EP calls for binding CO2 reduction target for transport sector


The European Parliament today adopted a report outlining its position on the Commission's proposed 'Roadmap to a Single European Transport Area'. After the vote, Green transport spokesperson Michael Cramer said:

"The EP has today made clear that the transport sector must accept its share of efforts to prevent climate change. Despite the fact that transport accounts for 30% of all CO2 emissions, it has so far been largely let off the hook, with transport sector emissions increasing and undercutting emissions reductions by other sectors (1). At the initiative of the Greens, MEPs called for a stronger and swifter CO2 reduction target, highlighting that  the Commission's proposal of a 20% reduction by 2030 compared to 2008 levels is insufficient and calling instead for a 20% reduction by 2020 already, and to use 1990 as the reference year, as opposed to 2008.

"MEPs today also voted for measures to achieve the proposed reduction targets, notably calling on the Commission to set out a proposal to provide for the internalisation of the external costs of all modes of transport by 2014. This would finally put an end the competitive disadvantage faced by more environmentally-friendly modes of transport. One prime example of this is the fact that the rail sector is faced with both energy and (on international routes) valued-added tax, whereas the climate-harming aviation sector is exempted from both. This amounts to €30 billion per year in effective subsidies to airlines."

(1) Transport emissions have increased by 30% since 1990, whereas other sectors have delivered reductions (industry -34%, energy -17%, households -14%).