Rolf van Melis | CC

Pressemitteilung


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EU-Parlament fordert gerechte Straßenmaut

Straßenmaut


Die zukünftige EU-Richtlinie zur Straßenmaut soll für Lastwagen, Busse und Vans gelten, das Verursacherprinzip anwenden und Klima-, Lärm- und Unfallkosten berücksichtigen. Die Vignette soll abgeschafft werden, weil sie unökologisch und unsozial ist, die Gebühr ist für 10.000 Kilometer pro Jahr genauso hoch wie für 200.000 Kilometer.

Die große Mehrheit der Abgeordneten des Europäischen Parlaments stimmte soeben für die Position des Europäischen Parlaments und zentrale Forderungen der Grünen/EFA-Fraktion. Der Rat hat seine Verhandlungsposition zur Richtlinie für eine EU-Maut noch nicht festgelegt. Unklar ist, wann die Verhandlungen des Europäischen Parlaments mit dem Rat und der Europäischen Kommission beginnen.

Michael Cramer, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen/EFA-Fraktion, kommentiert:

„Das Europäische Parlament fordert eine EU-weite Straßenmaut, die gerecht ist und gut für die Umwelt. Die klimafreundliche Schiene darf nicht länger gegenüber dem klimaschädlichen Straßenverkehr benachteiligt werden. Die EU-Richtlinie zur Straßenmaut ist die Chance, die Forderung des Weltklimarats nach einem gerechten Beitrag des Straßenverkehrs zur Rettung des Klimas zu erfüllen.

Die österreichische Ratspräsidentschaft verschleppt die Verhandlungen. Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer muss sich von einer deutschen Ausländer-Maut verabschieden und sich für eine gerechte EU-weite Straßenmaut einsetzen. Je schneller wir in die Verhandlungen einsteigen, desto eher können wir den Bürgern noch vor den Europawahlen eine gerechte EU-Maut anbieten.“

Hintergrund:
Externe Kosten durch CO2-Emissionen sollen in die EU-Maut einbezogen und die Gebühren auf Basis der zurückgelegten Strecke berechnet werden, statt der beanspruchten Zeit. Mit einem Mindestbetrag sollen die tatsächlichen Kosten zum Beispiel in bergigen Regionen abgebildet werden.

A new instrument to fight climate change and air pollution

Transport/Eurovignette Directive


The European Parliament has just voted on a future EU-wide toll for trucks busses and vans, which will apply the Greens/EFA core demand for a 'polluter-pays' principle that would take into account CO2 emissions and road construction costs. The vast majority of MEPs voted in favour the negotiating mandate with the Council and the European Commission in "trilogues". This legislation is part of the European Strategy for Low-Emission Mobility. The Council has still not adopted its position.

Keith Taylor, Greens/EFA Member of the European Parliament's Committee on Transport, comments:

"This is a welcome new instrument in the fight against climate change and air pollution. By applying the "polluter pays" principle and taking into account the environmental impact of heavy goods vehicles the privileged position of the road sector when compared to rail and other more sustainable modes of transport has finally been called into question. We are now asking EU Member States to follow suit, they can no longer rely on lofty declarations about saving the planet without ambitious and radical actions. As the latest IPCC report showed, the role of the transport sector will be vital to keep global temperature rises under 1.5c."

Background:

External costs caused by CO2 emissions are to be included in the EU-wide toll and the charges will be calculated on the basis of distance covered instead of the time taken. The toll should reflect the actual cost of road use.

Un levier d'action essentiel pour lutter contre le changement climatique et la pollution de l’air

Transports/ Directive Eurovignette


Le Parlement européen a adopté aujourd’hui le sa position sur la proposition législative de la Commission européen relative à la taxation des poids lourds pour l’utilisation de certaines infrastructures (Directive Eurovignette). Le groupe Verts-ALE a pu améliorer le texte pour renforcer l’application du principe pollueur-payeur.
Cette législation fait partie de la stratégie européenne de mobilité à faible taux d’émissions. Le Conseil n’a toujours pas adopté sa position.

Déclaration de Karima Delli, Présidente de la Commission des transports :

« Le secteur des transports, et en particulier le routier, émet trop de CO2 pour que nous restions bras croisés. Avec cette redevance pour les poids lourds, l'Union européenne se dote d'un levier d'action pour que les choses changent vraiment. Elle applique enfin le principe pollueur-payeur au transport routier et met fin au traitement privilégié dont il bénéficiait par rapport au rail. On ne peut que saluer cette avancée législative qui constitue un nouvel instrument pour lutter contre le changement climatique et la pollution de l’air.

En prenant en compte l’impact environnemental des poids lourds, cette redevance devrait permettre de financer la mobilité du quotidien, garantir des transports propres et des infrastructures sécurisées mais aussi relancer le fret ferroviaire. Autant de mesures dont on ne peut plus se passer, après la récente tragédie du Pont de Gêne mais aussi l'alerte lancée par le GIEC sur l'urgence climatique.
Parce que le climat et notre sécurité n'attendent pas, le Parlement européen vient de prendre ses responsabilités. Aux États membres d'emboîter le pas en validant ce texte au lieu de se contenter de déclarations d'intention pour sauver la planète.»

Una palanca esencial para la lucha contra el cambio climático y la contaminación del aire

Transporte / Directiva Euroviñeta


El Parlamento Europeo ha adoptado hoy su posición sobre la propuesta legislativa de la Comisión Europea relativa a la aplicación de impuestos a los vehículos pesados de transporte de mercancías por el uso de determinadas infraestructuras (Directiva "Euroviñeta"). El Grupo Verdes/ALE ha podido mejorar el texto para reforzar la aplicación del principio de que quien contamina paga.

Esta legislación forma parte de la estrategia europea para una movilidad con bajas emisiones. El Consejo aún no ha adoptado su posición.

Florent Marcellesi, eurodiputado de EQUO en el grupo Verdes/ALE, comenta:

"El sector del transporte, y en particular el sector del transporte por carretera, emite demasiado CO2 para que nos quedemos de brazos cruzados. Con este impuesto para los vehículos pesados, la Unión Europea se está dando a sí misma la posibilidad de marcar una diferencia real. Por último, aplica el principio de que quien contamina paga al transporte por carretera y pone fin al trato preferencial del que disfrutaba en comparación con el ferrocarril. No podemos sino acoger con satisfacción este paso legislativo como un nuevo instrumento para luchar contra el cambio climático y la contaminación del aire.

Teniendo en cuenta el impacto medioambiental de los vehículos pesados de transporte de mercancías, esta tasa debería permitir financiar la movilidad diaria, garantizar un transporte más limpio y la seguridad de las infraestructuras, así como impulsar el transporte ferroviario de mercancías. Todas estas son medidas de las que ya no podemos prescindir, tras la reciente tragedia del Viaducto de Génova y la alerta del IPCC sobre la emergencia climática.

Puesto que el clima y nuestra seguridad no esperan, el Parlamento Europeo acaba de asumir sus responsabilidades. Le corresponde a los Estados miembros seguir el ejemplo y no quedarse en declaración de intenciones".


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