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Ana Miranda: “Es imprescindible revisar la aplicación de la normativa de seguridad marítima en España y en el resto de Europa”

El Parlamento Europeo acoge mañana una conferencia sobre el 20 aniversario de la catástrofe del Prestige organizada por el BNG

El Parlamento Europeo acoge mañana una conferencia sobre el 20 aniversario de la catástrofe del Prestige organizada por la ALE.

Bruselas, 15 de noviembre de 2022.- Veinte años después de la catástrofe del Prestige, que inundó la costa gallega de chapapote, la eurodiputada de los Verdes/ALE Ana Miranda, considera que es imprescindible revisar la aplicación de la normativa europea de seguridad marítima en los diferentes estados, teniendo en cuenta que el Estado español no cumple parte de la normativa aprobada después del naufragio. Esta cuestión es uno de los temas que se tratarán en la conferencia “20 años del accidente del Prestige: análisis de la seguridad marítima en Europa”, que mañana se celebra en el Parlamento Europeo y que contará con un amplio panel de expertas y expertos.

“Por mucho que se cambie la normativa, de poco sirve si no hay medios suficientes para prever o paliar los riesgos que presentan los buques con bandera de conveniencia que cada día pasan por la Costa da Morte”, manifiesta Ana Miranda en relación al servicio de la Agencia de Seguridad Marítima Europea (EMSA) denominado CleanSeaNet (CSN).

Este servicio de la EMSA, que comenzó a funcionar en 2007, consiste en un sistema de monitorización por satélite que detecta y vigila vertidos marinos en aguas europeas y permite la localización, seguimiento e identificación del buque responsable. En el Plan Nacional de Salvamento 2021-24 se dice que en 2019 se detectaron 178 buques sospechosos de realizar vertidos en el mar, pero desde el propio 2007 no se ofrece información en el Estado español de los expedientes sancionadores que se abrieron, ni el número de sanciones administrativas o penales impuestas. 

Falta de transparencia informativa

“Quince años después de estar funcionando este servicio no existen estadísticas sobre el número y tipo de vertidos detectados por el sistema CSN, o los buques identificados, por lo que vemos una total falta de transparencia en la información”, denuncia la eurodiputada de la ALE, quien explica que en la conferencia que acogerá mañana la Eurocámara la propia EMSA estará representada por Frederic Hebert, Jefe de la Unidad de Sustentabilidad del Departamento de Sustentabilidad y Asistencia Técnica de la Agencia de Seguridad Marítima Europea. Además, por parte de la Unidad de Seguridad Marítima de la Dirección General de Transporte de la Comisión Europea intervendrá Jacob Terling.

Respecto a otros casos de contaminación marina en Europa, además del exvicepresidente de la Asociación “Merci Erika” de Bretaña, Alain Bonnec; el representante del FNP Partido Frisio de los Países Bajos, Frank de Boer; y el Presidente de la asociación ZEA de Francia, Jean-Ronan Le Pen, intervendrá el presidente de la Comisión de Pesca, Pierre Karleskind, vicepresidente de Bretaña en el momento del naufragio del buque Erika.

Como no podía ser de otra forma, la conferencia analizará el accidente del Prestige y sus consecuencias en la costa gallega. Así, el periodista Xosé Manuel Pereiro; representantes do movimiento Nunca Máis, como Adela Figueroa, Xurxo Souto y el escritor Suso de Toro; representantes del sector pesquero y marisquero afectados; el fotógrafo Xurxo Lobato y el eurodiputado de los Verdes/ALE en el momento del accidente, Camilo Nogueira, tratarán en Bruselas los efectos medioambientales, ecológicos y periodísticos que se derivaron de la catástrofe del Prestige.

Ana Miranda recuerda que, tras el accidente, el eurodiputado Camilo Nogueira, impulsó la creación del Comité Temporal Especial sobre seguridad marítima en Europa tras la Resolución del Parlamento Europeo de 19 de diciembre de 2002 relativa a las acciones para hacer frente a los efectos del desastre ecológico y económico del Prestige, así como las investigaciones sobre sus causas y sus consecuencias. La resolución del Parlamento Europeo fue adoptada el 8 de julio de 2003 y en ella se pedían diversas medidas para prevenir otro accidente similar al del Prestige en aguas europeas.

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