Press release


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EU car pollution rules

Controversial car emissions tests rejected by MEPs


The European Parliament's environment committee this evening voted to reject a decision to introduce 'real driving emissions' (RDE) tests for measuring compliance with EU car pollution limits. The controversial decision by EU governments would create tests with such major loopholes ('compliance factors') that it would enable car manufacturers to produce and market cars that exceed EU legal limits on pollutants permanently and by a significant factor. The European Parliament will now vote as a whole on the proposal to reject the RDE test decision, most likely in January. Commenting after the vote, Greens/EFA vice-president and environment spokesperson Bas Eickhout said:

"Today's vote is an important step towards overturning the outrageous decision by EU governments on creating a fundamentally-flawed driving emissions test procedure.

"This test, as it stands, would essentially overwrite EU limits on pollutants from cars. This would be an insult to EU citizens who suffer from air pollution. As a direct response to the 'diesel-gate' scandal, it would seriously damage the credibility of the EU to regulate the car industry. It would also represent a coup on the EU's democratic decision-making process by de facto rewriting EU rules that were agreed with and voted on by the European Parliament.

"Against this background, we hope the European Parliament as a whole will now follow through and send the European Commission back to the drawing board. We need real driving emissions tests that do what it says on the tin: with no exemptions and which ensure all cars approved for the market comply with the EU's pollutant limits. We know this is technically possible, as many carmakers already do. Anything else would be a failure for the EU."

Dieselgate/Abgastests

EU-Umweltausschuss legt Veto gegen Abschwächung der Grenzwerte ein


Am heutigen Montagabend hat der Umweltausschuss im Europäischen Parlament gegen die Entscheidung der Regierungen der EU-Mitgliedsstaaten Einspruch eingelegt, sehr großzügige Abweichungen von den Grenzwerte bei den Abgastests für Autos zuzulassen (1). Die Abgeordneten fordern die EU-Kommission auf, bis April 2016 einen neuen Vorschlag zu den Grenzwerten vorzulegen. Die Entscheidung muss im Januar vom Plenum bestätigt werden. Dazu sagt die Vorsitzende der Grünen/EFA-Fraktion, Rebecca Harms:

"Die Abgeordneten haben eine klares Veto gegen die zynische und unverantwortliche Entscheidung der Mitgliedsstaaten eingelegt. Der Volkswagen-Skandal hat gezeigt, dass wir dringend strenge und verlässliche Abgastests in der Europäischen Union brauchen.

Die Grenzwerte zu verwässern, zeigt, dass die Interessen der Automobilindustrie in den Mitgliedsstaaten noch immer mehr zählen als der Schutz von Umwelt und Gesundheit. Die großzügigen Konformitätsfaktoren, mit denen bereits geltende Grenzwerte multipliziert werden sollen, höhlen die Gesetzgebung aus, die 2007 von den EU-Institutionen beschlossen wurde.

Europäische Automobilhersteller werden dafür belohnt, keine Anstrengungen zu unternehmen, die europäischen Regeln einzuhalten und ihre Fahrzeuge zu verbessern. In den USA verkaufen auch europäische Hersteller Autos, die den dortigen deutlich strengeren Standards entsprechen. Es ist völlig unverständlich, warum das in der Europäischen Union nicht möglich sein soll.

Das Plenum muss dem Umweltausschuss im Januar folgen und die EU-Kommission muss dann zügig einen neuen Vorschlag vorlegen, der Umwelt und Gesundheit schützt sowie für Innovationen in der europäischen Automobilindustrie sorgt."


(1) Die Vertreter der EU-Mitgliedsstaaten haben sich im Komitologieverfahren auf einen Konformitätsfaktor von 2,1 für neue Fahrzeugmodelle ab 2017 und für die Zulassung von Neuwagen ab 2019 geeinigt. Ab 2020 bzw. 2021 soll ein Faktor von 1,5 gelten. Damit können die eigentlich in der Gesetzgebung festgelegten Grenzwerte bis 2020 um mehr als das Doppelte überschritten werden. Danach noch immer um 50 Prozent.

Scandale Volkswagen

La Commission Environnement rejette l’acte de comitologie du 28 octobre et exige le respect des normes anti-pollution


Les députés européens de la Commission environnement et santé publique, ont voté ce lundi le rejet de l’accord entre les États membres et la Commission européenne du 28 octobre, établissant des seuils de tolérance dans les mesures d’émissions polluantes des moteurs diesel.

Pour rappel, alors que la législation européenne votée en 2007 limite les émissions d'oxydes d'azote (NOx) à 80mg/km, les États membres et la Commission ont décidé, en procédure de comitologie, d'autoriser les constructeurs automobiles à dépasser les seuils légaux de 110% dans un premier temps (jusqu'en 2019), puis de 50% à partir de 2020 et sans date limite.

Pour les députées Karima DELLI, membre Verts-ALE de la Commission Transports, et Michèle RIVASI, Vice-Présidente Verts-ALE, membre de la Commission environnement-santé publique:

« Cette décision qui avait provoqué la colère des écologistes (1) et une volte-face mémorable de la part de Madame Royal, est aujourd’hui formellement remise en question par les députés européens qui en dénoncent le caractère illégal. Le message est très clair : la Commission européenne et le Conseil doivent revoir leur copie et acter le principe d’une application stricte des normes européennes.

En outre, la norme Euro 6 qui fixe le plafond d’oxydes d’azote à 80 mg/km doit être respectée. C’est techniquement possible puisque certains constructeurs, entre autres américain, parviennent à la respecter. Aujourd’hui, tout le monde s’accorde pour reconnaître que ce type d’émissions représente un danger pour la santé des Européen-nes. Après la tricherie du constructeur Volkswagen, soyons cohérents et ne tolérons plus les doubles discours. L’enjeu est éminemment démocratique : les institutions européennes ne peuvent être crédibles si les experts et les lobbies ont le pouvoir de détricoter la loi en toute impunité et à l’abri des regards. Comme nous l’avions déjà demandé en octobre lors du vote de la résolution sur la mesure des émissions dans le secteur automobile(2), nous exigeons des tests en conditions réelles dans le respect des normes Euro 6 dès 2017. Nous appelons également nos collègues à confirmer ce vote en plénière pour définitivement annuler la décision prise en comitologie. »

(1) http://www.karimadelli.com/index.php?rub=medias&pg=communiques&spg=&act=2015-10-29-scandale-volkswagen-les-etats-membres-offrent-un-permis-de-polluer-aux-constructeurs
(2)http://www.europarl.europa.eu/sides/getDoc.do?pubRef=-//EP//NONSGML+TA+P8-TA-2015-0375+0+DOC+PDF+V0//FR