Ruben de Rijcke (CC BY-SA 3.0)

Press release


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A step in the right direction, but Parliament fails to deliver independent EU oversight

Dieselgate


The European Parliament has voted today on both the findings and recommendations of the Dieselgate inquiry committee and the draft legislation on type approval of vehicles. The Greens/EFA group was instrumental in securing an inquiry into Dieselgate. Today was the first opportunity for all MEPs to translate its findings and recommendations into legislative action.

Pascal Durand, Greens/EFA shadow on the type approval legislation, comments:

"The introduction of EU-level market surveillance for vehicles is a step in the right direction. The European Commission will now be obliged to check that member states comply with legislation. We have also secured important changes to help break the cosy relationship between national authorities, car manufacturers, and the technical bodies in charge of the testing. The legislation also contains welcome steps towards greater transparency, with the Commission required to make public when it questions the non-compliance of a vehicle, giving consumers a better understanding of emerging problems. While these steps are welcome, they are an insufficient response to a scandal of this scale. Consumers deserve stronger protection, yet MEPs failed to back our calls for a right to refund or repair in cases of non-compliance."

Bas Eickhout, Greens/EFA member of the Dieselgate inquiry, adds:

"This vote was the first test of whether or not the European Parliament would take the conclusions of its own inquiry committee seriously. But when it came to the key vote on the establishment of an independent agency, MEPs sadly failed that test. An independent agency would create much greater transparency, bringing any wrongdoing on the part of car manufacturers out into the open, and forcing the Commission to take action. With MEPs failing to back this recommendation, the power of decision-making remains with the European Commission, despite their maladministration in allowing Dieselgate to happen. It seems that the full lessons of Dieselgate have yet to be learned."

 

Notes

In the wake of the Dieselgate scandal, the Greens/EFA group demanded an inquiry committee. The subsequent Emission Measurements in the Automotive Sector (EMIS) committee approved its final report earlier in February. The Internal Market and Consumer Protection (IMCO) committee has been working in parallel on the legislation on approval and market surveillance of motor vehicles (or “type approval”).

EU-Parlament setzt Empfehlungen nicht um

Dieselgate/Zulassungsverfahren für Neuwagen


Am heutigen Dienstag hat das Europäische Parlament zum einen über den Abschluss-Bericht des Dieselgate-Untersuchungsausschusses, der auf Initiative der Grünen/EFA-Fraktion eingesetzt worden ist, abgestimmt; zum anderen über einen Gesetzesvorschlag für eine unabhängige, europäische Kontrolle der Zulassung von Neuwagen – sozusagen die erste konkrete Umsetzung der Ergebnisse des Untersuchungsausschusses. Eine Mehrheit der Abgeordneten – vor allem liberale und konservative – haben sich gegen eine europäische Agentur zur Kontrolle der nationalen Zulassungsstellen ausgesprochen, kritisiert Rebecca Harms, Mitglied im Dieselgate-Untersuchungsausschuss:

"Das Europäische Parlament hat den ersten Test, Konsequenzen aus dem Dieselgate-Skandal zu ziehen, nicht bestanden. Zu Recht kritisieren wir in unserem Abschlussbericht die EU-Mitgliedsstaaten und die EU-Kommission scharf. Die Empfehlungen des Untersuchungsausschusses sind eindeutig, gut und beinhalten konkrete Vorschläge, wie solche Skandale in Zukunft vermieden werden können.

Viel zu lange haben nationale Behörden und die EU-Kommission nichts unternommen, obwohl sie zahlreiche Hinweise auf Ungereimtheiten und Betrug bei den Abgastest hatten. Trotzdem sind vor allem liberale und christdemokratische Kollegen nicht bereit, den scharfen Worten Taten folgen zu lassen. Die dringend notwendige unabhängige europäische Kontrolle der nationalen Zulassungsverfahren wurde abgelehnt. Eine unabhängige Agentur wäre der beste Weg, transparente und vertrauenswürdige Überwachung zu garantieren."

Claude Turmes, ebenfalls Untersuchungsausschuss-Mitglied sagt:

"Nach harten Auseinandersetzungen konnten wir immerhin einige Verbesserungen im Gesetzesvorschlag erreichen: Die Europäische Kommission wird verpflichtet sein genau zu prüfen, ob die EU-Mitgliedstaaten die Gesetze befolgen und die Unabhängigkeit der nationalen Zulassungsbehörden soll garantiert werden. Es wird also keine unabhängige, aber zumindest bessere europäische Kontrolle geben. Außerdem ist die EU-Kommission angehalten, öffentlich zu machen, wenn es Betrugsfälle gibt.

Anders als in den Vereinigen Staaten wurden getäuschte Verbraucher in Europa bis heute nicht finanziell entschädigt. Wir sind enttäuscht, dass vor allem Konservative und Liberale die Verbraucher im Regen stehen lassen und sich nicht getraut haben, Verbraucherrechte zu stärken. Sie sind unserer Forderung nach einem Rückerstattungs- und Reparaturrecht bei falschen Angaben zu Abgasen nicht gefolgt. Die Mehrheit glaubt offenbar immer noch, dass sie so die Autoindustrie schützen kann. Aber das Gegenteil ist der Fall: Nur eine innovative Industrie wird in Zukunft eine Chance haben, global im Wettbewerb zu bestehen. Wenn wir weiterhin lasche Abgastests zulassen, tun wir damit weder dem Verbraucher noch der Industrie einen Gefallen."

Les leçons du scandale

Dieselgate


Le Parlement européen a adopté aujourd’hui le rapport ainsi qu’une résolution comprenant des recommandations de la Commission d’enquête sur la mesure des émissions du secteur automobile (EMIS).

Réaction de Karima DELLI *, Vice-Présidente de la Commission EMIS et Présidente de la Commission des transports :

« À  la suite du scandale Volkswagen, nous avons gagné l’instauration d’une Commission d’enquête pour faire la lumière sur ce scandale.

Après 29 réunions et 47 auditions, le constat de la Commission d’enquête est sévère et sans appel : alors que Volkswagen a été pris la main dans le sac aux États-Unis, ici en Europe, tout le monde savait et tout le monde a fermé les yeux sur cette gigantesque tricherie industrielle.

C’est pourquoi cette commission d’enquête a établi une série de recommandations qui posent clairement les conditions pour qu’un nouveau scandale ne puisse plus se reproduire. Aujourd’hui, nous avons fait un pas dans ce sens avec une remise à plat du système d’homologation qui met fin aux conflits d’intérêts entre les constructeurs et les autorités nationales d’homologation.

Malheureusement, en rejetant la création d'une agence européenne de surveillance du marché automobile, le Parlement a manqué l'occasion de doter l'Union d'un véritable gendarme européen qui aurait permis que la triche ne soit plus possible.

En appliquant les recommandations d’EMIS, l’Europe a tout à gagner. D’abord pour une question de cohérence, mais aussi pour redorer l’image du marché de l’automobile. »

Pour Claude TURMES, membre de la Commission EMIS :

« Notre travail a permis d’identifier les disfonctionnements et la complaisance aussi bien de la Commission que des États envers un secteur industriel qui s’est affranchi des règles au détriment des consommateurs et de la santé des Européens.

Prendre le scandale des émissions polluantes au sérieux signifie pour les États de respecter la législation et pour la Commission de sanctionner les infractions. C’est aussi forcer la main au secteur de l’industrie automobile qui a misé sur le profit à court terme et une stratégie commerciale déloyale plutôt que d’investir dans des technologies innovantes et de s’armer pour se positionner en pointe de la mobilité durable. »

 

(*) https://www.youtube.com/watch?v=mDe-1gIXHck

      https://www.youtube.com/watch?v=qXga1G5yH-g

 

El Parlamento Europa propone nuevas medidas pero no suficientes para controlar la industria del automóvil

Dieselgate


El Parlamento Europeo ha votado hoy las conclusiones y recomendaciones del Comité de investigación sobre el escándalo de Dieselgate y sobre el proyecto de ley que pretende regular la homologación de vehículos a escala Europea. El grupo de los Verdes / ALE ha jugado un papel determinante para que se iniciara esta investigación. Hoy los eurodiputados han tenido la oportunidad de votar sobre las conclusiones de la investigación y las recomendaciones legislativas para que no vuelva a suceder.

Ernest URTASUN, eurodiputado de Los verdes-ALE (ICV) ha declarado tras el voto:

“Damos la bienvenida a la introducción de un mecanismo de vigilancia a nivel de la UE para controlar el mercado de automóviles. La Comisión Europea estará ahora obligada a verificar que los Estados miembros cumplan con la legislación. También hemos conseguido importantes cambios para ayudar a romper la estrecha relación entre las autoridades nacionales, los fabricantes de automóviles y los organismos técnicos encargados de las pruebas y dispositivos de control de emisiones. La legislación propuesta también propone medias para mejorar la transparencia, con la obligación de hacer público cuando la Comisión tenga sospechas sobre posibles incumplimientos por parte de los fabricantes de coches, dando a los consumidores más información sobre posibles problemas”

A pesar de que estas medidas van en la buena dirección, creemos que la respuesta es insuficiente si tenemos en cuenta la escala y alcance de este fraude. Pensamos que los consumidores necesitan estar más protegidos, pero la mayoría de eurodiputados no han dado apoyo a las demandas de los Verdes sobre el derecho a ser rembolsado o reparado en caso de incumplimiento de la legislación.”

Por su parte, el eurodiputado de Los Verdes-ALE (EQUO-Primavera Europea), Florent MARCELLESI, ha añadido:

“Esta votación era la primera prueba para que el Parlamento Europeo demostrara que se tomaba en serio las conclusiones de su propia comisión de investigación. Pero cuando ha llegado el momento de la votación clave sobre el establecimiento de una agencia independiente, los eurodiputados, lamentablemente, no han pasado esta prueba. Una agencia independiente ofrecería una mayor transparencia, sacando a la luz cualquier irregularidad por parte de los fabricantes de automóviles y obligando así a la Comisión a tomar medidas. Dado que otros  eurodiputados han decidido no respaldar esta recomendación, la capacidad de decisión sigue estando en manos de la Comisión Europea, a pesar de su error en la gestión del escándalo Dieselgate. Parece que no hemos aprendido la lección de este enorme fraude.”

Nota: A raíz del escándalo Dieselgate, el grupo de los Verdes / ALE exigió la creación de una comisión de investigación. Las subsiguientes Mediciones de Emisiones en el Comité del Sector Automotriz (EMIS) aprobaron su informe final a principios de febrero. El Comité del Mercado Interior y Protección del Consumidor (OCMI) ha estado trabajando paralelamente en la legislación sobre homologación y vigilancia del mercado de los vehículos de motor (o "homologación)