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Press release


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Serious shortcomings from both EU Commission and Member States

Dieselgate inquiry


The European Parliament committee set up to investigate the Dieselgate scandal has today (28 Feb) voted on its final report. The report makes clear that both the EU Commission and Member States should have acted on emission fraud sooner and makes recommendations for future action.

Commenting after the vote, Greens/EFA member of the inquiry committee Bas Eickhout said:

"This is a strong report that spares neither the Member States nor the European Commission in detailing their repeat failures. Both have been found guilty of shocking maladministration in allowing the Dieselgate scandal to happen. Having failed to monitor and enforce the ban on defeat devices, or to make sure vehicles were built to comply with emissions limits on the road and not just in the laboratory, Member States must now accept their responsibility for this scandal.

"We have also seen clear evidence that the Commission was repeatedly made aware of the likelihood of illegal activity, yet took no action to stop it. This amounts to maladministration in view of the Commission's obligations as guardian of the Treaties."

Vice-Chair of the inquiry committee Karima Delli added:

"It is important that the lessons of the Dieselgate scandal are learned and that both the European Commission and Member States take action to avoid any repetition of the multiple failures which allowed this to happen. But it is not enough to simply ask that national authorities or the Commission do better next time. Throughout the inquiry, we have seen consistent evidence of a responsibility vacuum and we are delighted to have successfully made the case for the creation of an independent agency at EU level. This would make sure cars on the road comply with EU legislation, and prevent a rerun of Dieselgate in the future. This issue concerns European citizens first and foremost, who have been victims of Dieselgate twice; from air pollution and by having their rights as consumers disregarded."

Schwerwiegende Versäumnisse bei EU-Kommission und Mitgliedsstaaten

Dieselgate-Untersuchungsausschuss


Am heutigen Dienstag hat der Dieselgate-Untersuchungsausschuss EMIS im Europäischen Parlament über seinen Endbericht abgestimmt. Der Bericht macht klar, dass die Europäische Kommission und die EU-Mitgliedsstaaten dem Betrug bei den Abgasmessungen viel früher auf die Spur hätten kommen können und macht klare Vorschläge für die Zukunft, sagt Rebecca Harms, Mitglied im Untersuchungsausschuss:

"Der Untersuchungsausschuss wirft der EU-Kommission und den Regierungen der Mitgliedsstaaten klares Fehlverhalten vor. Obwohl Mitarbeiter der EU-Kommission schon vor Jahren Hinweise auf illegale Abschaltstrategien hatten, wurden keine  Untersuchungen in Auftrag gegeben oder Informationen von den EU-Mitgliedsstaaten angefordert. Dabei ist es Aufgabe der EU-Kommission sicherzustellen, dass die Mitgliedsstaaten das Verbot von Abschaltmechanismen durchsetzen. Die EU-Kommission hat Gesetzesbruch durch Wegschauen begünstigt. EU-Kommission und Regierungen haben vermeintliche Industrieinteressen höher bewertet als Gesundheitsschutz und Luftreinhaltung.

Der Ausschuss kommt zu dem Ergebnis, dass die Konformitätsfaktoren, die auch in Zukunft die Zulassung von Fahrzeugen erlauben, die die Grenzwerte im Normalbetrieb deutlich überschreiten, der Gesetzgebung widersprechen. Die EU-Kommission hat ihr Mandat überschritten und gegen EU-Gesetzgebung verstoßen. 

Die Regierungen der EU-Mitgliedsstaaten haben keine weiße Weste. Sie haben trotz klarer Gesetze das Verbot von Abschaltmechanismen nicht durchgesetzt. Sie haben es versäumt, Autohersteller dazu zu bringen, nur Fahrzeuge auf den Markt zu bringen, die die Stickoxidgrenzwerte im normalen Betrieb einhalten. Hätten die EU-Mitgliedsstaaten für eine funktionierende Kontrolle gesorgt, hätte Betrugssoftware wie bei VW viel früher entdeckt werden können. Das hätte nicht nur positive Folgen für die Luftqualität in europäischen Städten gehabt, sondern auch Schaden von der europäischen Autoindustrie abgewendet. Um einen ähnlichen Skandal in Zukunft zu verhindern, muss es unabhängige Kontrollen auf europäischer Ebene geben. Der Ausschuss hat sich für eine unabhängige Agentur auf europäischer Ebene ausgesprochen."

Die stellvertretende Vorsitzende der Grünen/EFA-Fraktion und Abgeordnete der Piratenpartei Julia Reda fügt hinzu:  

"Die Europäische Kommission hat alles getan, um die Arbeit des Untersuchungsausschusses zu erschweren. Sie hat versucht, den Zugang zu wichtigen Dokumenten zu verhindern, ihre Freigabe verzögert und ihre Pflicht zur Mitarbeit vernachlässigt. Die Erfahrungen zeigen, dass es unbedingt notwendig ist, dem Thema auch nach Ende der Ausschussarbeit nachzugehen und über Dieselgate hinaus klare, eindeutige und umfassende Regeln zum effektiven Zugang zu Informationen für Abgeordnete, Journalistinnen, Journalisten und die allgemeine Öffentlichkeit durchzusetzen."

Der Bericht des Untersuchungsausschusses wird im März oder im April-Plenum abgestimmt. Darin fordern die Abgeordneten u.a. auch einen regelmäßigen Bericht (alle 18 Monate) der Europäischen Kommission zum Thema.

La responsabilité des États membres et de la Commission européenne est mise en évidence

La Commission d’enquête sur les émissions du secteur automobile (EMIS) adopte son rapport


La Commission d’enquête sur la mesure des émissions du secteur automobile a adopté aujourd’hui son rapport ainsi qu’une résolution comprenant des recommandations à l’intention du Conseil et de la commission. Le vote en plénière aura lieu lors de la session du 3 avril.

Réaction de Karima DELLI, Vice-Présidente de la Commission EMIS et Présidente de la Commission des transports :

« Notre enquête au sein de la Commission a permis de mettre clairement en évidence la responsabilité des États membres mais également de la Commission européenne en permettant aux constructeurs automobiles de s’affranchir de la législation censée protéger notre environnement, la santé et le droit des consommateurs. L’utilisation de logiciels fraudeurs et les infractions à la législation européenne sont également pointées du doigt dans les enquêtes menées au plan national. Prendre le scandale des émissions polluantes au sérieux signifie pour les États de respecter la législation et pour la Commission de sanctionner les infractions. C’est aussi s’assurer d’un mécanisme de surveillance indépendant au sein du marché européen. Je me réjouis donc du soutien de ma proposition de création d’agence européenne indépendante. Il y va de la crédibilité des pouvoirs publics vis-à-vis des Européens qui font les frais du « dieselgate » en respirant de l’air pollué et dont les droits en tant que consommateurs littéralement bafoués. »

Pour Claude TURMES, membre de la Commission EMIS :

« Les États européens doivent assumer leur responsabilité dans ce scandale industriel et sanitaire inédit. En omettant de contrôler la conformité des émissions des véhicules en laboratoire mais également en conditions réelles de conduite ou encore l’utilisation de logiciels fraudeurs, les États membres sont coupables d’une complaisance inacceptable à l’égard des constructeurs. Quant à la Commission européenne, elle n’a clairement pas agi malgré les informations dont elle disposait sur l’utilisation de logiciels illégaux et  d’infractions à la législation. Celle-ci a donc failli à ses obligations en tant que gardienne traités. Y compris, dans ses manoeuvres de comitologie en introduisant des facteurs de conformité permettant aux constructeurs et États de déroger à la législation règlementant les seuils d’émissions. »

Comisión de investigación sobre las emisiones del sector del automóvil (EMIS)


La comisión de investigación sobre la medición de las emisiones del sector automovilístico ha adoptado hoy su informe así como una resolución respecto a las recomendaciones dirigidas al Consejo y a la Comisión. El voto en plenario tendrá lugar entonces en la sesión del 3 de abril.

Reacción de Karima DELLI, Vice-presidenta de la Comisión EMIS y Presidenta de la Comisión de Transportes:

“Nuestra investigación en el seno de la comisión ha permitido poner claramente en evidencia la responsabilidad de los Estados miembros, así como de la Comisión Europea, por permitir a los fabricantes de automóviles exonerarse de la legislación orientada a proteger nuestro medio ambiente, la salud y el derecho de los consumidores. El uso de softwares fraudulentos y las infracciones de la legislación europea son igualmente señalados en las investigaciones llevadas a cabo a nivel nacional. Tomar el escándalo de las emisiones contaminantes en serio significa para los Estados respetar la legislación y, para la Comisión, sancionar las infracciones. Y significa también asegurar un mecanismo de supervisión independiente en el seno del mercado europeo”.

Para Florent MARCELLESI, eurodiputado de Los Verdes/ALE  (EQUO-Primavera Europea):

“Los Estados europeos deben asumir su responsabilidad en este escándalo industrial y sanitario inédito. Omitiendo el control de la conformidad de las emisiones de los vehículos en laboratorios o conduciendo realmente y de, una vez más, el uso de lógicas fraudulentas, los Estados miembros son cómplices de los fabricantes. En cuanto a la Comisión Europea, no ha actuado claramente a pesar de las informaciones de las que disponía sobre el uso de softwares ilegales y sobre infracciones de la legislación. Ha fallado por lo tanto a sus obligaciones en tanto que garante de los tratados”.