Rolf van Melis | CC

Press release


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Road mobility package

Road transport sector let down by Commission's proposals


The European Commission has today (31 May) presented the first part of its road mobility package. The package contains proposals for controversial changes to current laws on the social and environmental aspects of the road transport sector, as well as an update that will affect the working conditions of freight drivers working abroad.

Karima Delli, Greens/EFA chair of the Transport and Tourism Committee and member of the Employment and Social Affairs Committee, comments: 

"The proposals made today are crucial because road transport is at the heart of two challenges for Europe: the reduction of pollution, and putting an end to social dumping, which causes great tension particularly between eastern and western countries. For the environment, the proposal for the revision of the Eurovignette directive acknowledges that the road transport sector needs to consider the costs of climate change, as it contributes more than 20% of EU carbon emissions. This is a positive step.

"In terms of the social aspects, the Commission does not seem willing to put an end to the deteriorating conditions of transport workers dues to unfair competition. New rules outlined in the package will exempt drivers from the Posting of Workers Directive when they are abroad for less than 3 days, thereby putting an end to the minimum wages for cross-border drivers. The key principle behind posting is that if you send a worker somewhere in the EU to do a job, he or she receives the minimum local pay. 

"This new rule will make it very easy for those who use posting as a technique to exploit workers and undercut local standards. This is not only dangerous for Europeans, as it enhances the risks in terms of working conditions and road safety. It is also dangerous for the future of Europe because it feeds euro scepticism. Therefore we need more regulation and controls to put an end to those abuses. This is what the Parliament should defend in the next months."

Jakop Dalunde, Greens/EFA member of the Committee on Transport and Tourism, adds:

"The proposal is a first step but offers little in terms of bold solutions. Road pricing remains voluntary, whereas it should be mandatory for polluters to pay. The external costs of the road transport sector must be considered and levelled against costs met by other sectors. It is not reasonable that access charges for rail remain obligatory when they are voluntary for road. To enable a sustainable transport transition it is crucial to create a level playing field and address the unfair competition in the sector."

Mobilitätspaket

Enttäuschende Vorschläge der EU-Kommission


Am heutigen Mittwoch hat die EU-Kommission das sogenannte Mobilitätspaket für den Straßenverkehr vorgelegt. Das Europäische Parlament hatte bereits vor zwei Wochen eine Resolution zur Zukunft des Straßenverkehrs beschlossen und darin klare Forderungen gestellt. Die nun vorgelegten Vorschläge der EU-Kommission sind enttäuschend, kommentiert Michael Cramer, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen/EFA-Fraktion im Europäischen Parlament:

„Vieles läuft falsch auf Europas Straßen - die Vorschläge der EU-Kommission helfen da nur teilweise. Faire Unternehmen werden kaum besser gegen dubiose Geschäftspraktiken von Briefkastenfirmen geschützt. Um dem entgegen zu wirken, brauchen wir dringend eine strengere Kontrolle und harte Sanktionen, keine Regeln, die den Schutz von Arbeitnehmern im Ausland weiter einschränken. Weiter müssen die Arbeitszeiten von Bus- und LKW-Fahrern dringend verkürzt werden, denn die zu langen Schichten sind eine der Hauptunfallursachen auf Europas Straßen.

Es ist ein wichtiger Schritt in die richtige Richtung, dass der CO2-Verbrauch nun mit einbezogen werden muss, wenn eine LKW-Maut erhoben wird. Trotzdem bleibt die Einführung einer Maut grundsätzlich freiwillig. Das führt zu einem unfairen Wettbewerb zu Lasten des nachhaltigeren Schienenverkehrs, denn nur 1% der Straßen, aber 100% des Schienennetzes sind überhaupt bemautet. Die EU muss die Maut für den gesamten Straßengüterverkehr daher endlich verbindlich vorschreiben.“

Terry Reintke, sozialpolitische Sprecherin und Schattenberichterstatterin der Grünen/EFA Fraktion im Europäischen Parlament fügt hinzu:

„Es ist ein offenes Geheimnis, dass insbesondere im Transportsektor ausbeuterische Arbeitsverhältnisse viel zu häufig die Realität sind. Doch anstatt dieses Problem anzugehen, will die EU-Kommission LKW-Fahrern nun sogar den garantierten Schutz durch die Entsenderichtlinie entziehen. Aufgrund der neuen Ausnahme erhalten Fahrer nur dann den örtlichen Mindestlohn, wenn sie pro Monat mindestens 3 Tage im Land unterwegs sind. Im Klartext heißt das, dass den Fahrern das Recht auf den allgemeinen Mindestlohn verweigert wird."

Les travailleurs du secteur des transports routiers abandonnés par la Commission

Paquet mobilité routière


Suite à la présentation, ce mercredi 31 mai, par la Commission européenne de son paquet sur la mobilité routière, Karima DELLI, Présidente de la Commission des Transports du Parlement européen a déclaré:

 

«  Les propositions de la Commission sont de la plus haute importance car elles font écho à deux défis majeurs en Europe : la réduction de la pollution et le dumping social qui déchire le continent d’Est en Ouest.

Sur les aspects environnementaux, la révision de la directive Eurovignette va dans le bon sens dans la mesure où elle introduit le coût du changement climatique du secteur routier responsable de 20% des émissions de CO2 en Europe. Baser les redevances sur la distance parcourue et non plus sur le temps de trajet est une revendication écologiste de longue date, nous pouvons donc nous en féliciter. Reste que nous pourrions aller encore plus loin dans un futur proche, en rendant le dispositif obligatoire et non plus seulement volontaire.

Sur le plan social, malgré la dégradation continue des conditions de travail du secteur depuis des années à cause de la compétition déloyale, la Commission ne semble pas prête à mettre un frein à cette tendance. C’est malheureux car le Parlement a récemment adopté une résolution appelant à ne pas aller plus loin dans la libéralisation du cabotage et demandant à la Commission d’être cohérente avec les engagements du pilier européen pour les droits sociaux.

Les nouvelles règles de ce paquet routier proposent d’exclure les routiers de la directive sur le travail détaché en deçà de 3 jours passés dans un État donné, ce qui amoindrit la protection sociale des chauffeurs travaillant à l’étranger. En effet, le principe même du travail détaché est qu’un chauffeur travaillant à l’étranger doit percevoir le salaire minimum local. Cette nouvelle règle ne fera que renforcer le contournement de la législation par ceux qui profitent du détachement pour exploiter les travailleurs.

C’est non seulement dangereux pour les Européens en termes de souffrance au travail et de sécurité routière. C’est aussi dangereux pour le futur de l’Europe car le dumping social oppose les salariés européens entre eux, nourrit la colère et renforce ainsi les eurosceptiques. Nous aurons donc besoin d'une régulation plus ambitieuse et de contrôles enfin effectifs pour endiguer ces abus dans les faits. C’est en ce sens que le Parlement européen doit avancer les prochains mois. »