car emissions © Mike Schmidt

Press release


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Toll systems must reflect environmental costs

EU Road Tolls


The European Parliament’s Transport and Tourism committee has today backed proposals to reform EU-wide car tolls. The report includes a number of demands of the Greens/EFA group: 
 
• External costs such as climate change should be taken into account in future toll systems
• Tolls should be based on distance travelled, rather than the duration of the journey
• The EU should move to setting minimum charges, as opposed to maximum charges as is currently the case, to help encourage modal shift to more sustainable transport
• The report also introduces the option to levy surcharges in mountainous regions where residents and the environment are particularly at risk and infrastructure costs are higher
 
Greens/EFA member of the European Parliament’s Committee on Transport and Tourism, Jakop Dalunde comments:
 
"We need to encourage the shift towards more sustainable transport behaviour. The European Parliament has significantly strengthened the Commission’s original proposals, and we are pleased to have included some key Greens/EFA group demands. By building the cost of environmental damage into road tolls, we can create an added incentive to make use of sustainable transport.
"The European Parliament has delivered a strong set of proposals. We hope the Council will now quickly deliver on its side of the bargain. It is vital that we complete negotiations ahead of next year’s elections so that these improvements can be put in place as soon as possible."

Verkehrsausschuss stimmt für gerechte EU-Maut

EU-Maut


Die zukünftige EU-weite Automaut soll nach der Position des Europäischen Parlaments die Nutzung von Straßen und Autobahnen sozialer, ökonomischer und weniger umweltschädlich machen. Die große Mehrheit der Abgeordneten des Verkehrsausschusses stimmte soeben für zentrale Forderungen der Grünen/EFA-Fraktion. In voraussichtlich den nächsten Monaten starten Europäisches Parlament, Rat und die Europäische Kommission die Verhandlungen.
 
Michael Cramer, verkehrspolitischer Sprecher der Grünen/EFA-Fraktion, begrüßt die breite Mehrheit für eine gerechte EU-Maut:
 
„Das Europäische Parlament geht mit einer starken Position für eine gerechte Maut in die Verhandlungen. Der Straßenverkehr darf nicht weiter gegenüber der Schiene privilegiert werden. Die EU-Regierungen müssen zügig in die Verhandlungen einsteigen, damit wir noch in dieser Wahlperiode eine gerechte EU-Maut beschließen.
 
Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer muss den Albtraum einer deutschen Maut beenden und sich für eine gerechte EU-weite Automaut einsetzen.“
 
Hintergrund:
Externe Kosten durch CO2-Emissionen sollen in die EU-Maut einbezogen und die Gebühren auf Basis der Kilometerzahl berechnet werden, statt für einen bestimmten Zeitraum. Die Maut soll mit einem Mindestbetrag die tatsächlichen Kosten für die Straßennutzung abbilden. In bergigen Regionen, in denen Einwohner und Umwelt besonders gefährdet und Infrastrukturkosten für Tunnel und Brücken hoch sind, kann der Betrag erhöht werden.

Les députés en faveur d’une redevance européenne pour le transport routier

Transports/ Eurovignette


Ce jeudi 24 mai, la Commission Transports du Parlement européen a adopté sa position sur la réforme de l’eurovignette. Ce texte reprend une grande partie des revendications du groupe des Verts/ALE favorable à une utilisation des routes et autoroutes respectant le principe pollueur-payeur. Les négociations entre la Commission, le Parlement et le Conseil (trilogues) devraient débuter dans les prochaines semaines.
 
Déclaration de Karima Delli, Présidente de la Commission Transports du Parlement européen :
 
« Ce texte constitue un pilier essentiel à une politique des transports qui réponde aux défis du réchauffement climatique et de la pollution de l’air. Il est axé sur le principe ‘pollueur-payeur’ et prend en compte l’impact environnemental du secteur routier (poids lourds, voitures et motos) qui a trop longtemps été privilégié au détriment du rail ou d’autres modes de transport plus durables. Nous appelons à présent le Conseil et la Commission à trouver rapidement un accord respectant la position du Parlement européen pour que cette nouvelle mesure soit appliquée dans les plus brefs délais. Les pays qui, comme la France, sont notoirement à la traîne sur la fiscalité écologique doivent saisir cette opportunité pour rattraper leur retard. »
 
Les demandes du Parlement :
*Inclure dans le futur péage les coûts externes des émissions de CO2, de la congestion et de la pollution sonore.
*Calculer le prix de la redevance en fonction de la distance (péage) à partir de 2026 et plus de la durée (vignette).
*Flécher les recettes vers les transports durables
*Définir un montant minimum pour le péage

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